68. ボクスター981の生活

昨日は早朝7時から20分、夜は午後11時から約1時間ちょっと走りました。どこに行くという目的は何も無い単なる練習走行です。荷重移動、ブリッピング、ヒール＆トウ、ハンドリング等の練習をするための走行で約100km近く走りました。

ある意味、完全に無駄使いですよね～。

しかし、こんな生活を約半年以上続けてきて、ドラテクは間違いなく上がっているな～って思っています。と言いますか、半年以上前はスポーツ走行を意識したことは無かったわけですから。。。今はスポーツ走行をするためのボクスター981という位置づけで固まりました。重かったクラッチも今や気持ちのよい重さに変わりました。新型の911のMTよりも若干重めかなと思うのですが、僕にはこのくらいの重さがちょうどよくなりました。相変わらずのクラッチのスパスパ感は最高です。ギアシフト感も最高です。

ボクスター981のMT操作に限って言えば、自分にとってこんなに気持ちのよいものは今のところ無いです。新型の素の911と比べても、ボクスター981の方が僕には明らかに節度感、キレがあります。86やBRZと比べた場合、比較するのが申し訳ないぐらいにボクスター981が上です。10：1ぐらいの差がありました。86やBRZも良く出来ていると思うのですが、エンジン回転の吹き上がりが遅いのと、クラッチがグニャグニャで繋がり感にキレが全く無かったです。スポーツカーであれば、やはりスパスパ瞬時につながるキレが欲しいですが、それが全く感じられずに、フニャフニャしてました。なおかつ、ミートポイントが高く、繋がり速度が遅いと思いました。但し、ギアシフトはストローク幅も短く、カチカチと気持ち良く操作できます。ここはいいと思いました。MINI Cooper Sと比べた場合は100：1ぐらいに面白さが違いました。MINI Cooper Sは86やBRZよりももっと悪いです。ギアシフトも節度感が無く、グニャグニャしており、何とも気持ちが悪いですね～～。ポルシェのMTの出来が良すぎるのでしょうね。。。。　現行フェアレディZのMT操作はかなりいい方だと思っております。ボクスター981にかなり近い感覚で、これは面白かったです。但し、ギアシフトのカチカチ感はボクスター981の勝ちです。それとエンジン音がボクスター981の圧勝です。これは100：1ぐらいの差があります。。。Zのエンジン音を音楽だって言う人、まずいないでしょうから。。

僕はボクスター981でガンガンに走り込む時、音楽を聴くことは一切無いです。聴く気にもなれないぐらいにエンジン音に惚れ込んでいます。4000回転を超えたぐらいから、「グオ～ン」と来るあの音はとても刺激的です。そして、回転が落ちる時の例の「バタバタ、バタバタ、シュルシュル」というあの音ですね。ブリッピング、ヒール＆トウ時に見事にバタバタ、シュルシュル音が奏でられます。こういう音が、86、BRZ、フェアレディZ、BMW、ベンツ、AUDIにも無いのですよ。フェラーリには間違いなくあります。先日は首都高速で「いい音出してブリッピングしているな～」って後ろを振り向くと、フェラーリでした。かなり古いフェラーリでしたが、「これは本当にカッコよいエンジン音だな～」って思わず笑ってしまいました。フェラーリの社長が、「私が生きている限りエンジン音にはこだわる」って発言しましたよね。あの発言は大変に素晴らしい発言だと思っております。エンジン音が車好きにはどれだけ重要かを分かってくれている発言です。今後、ハイブリッド車、電気自動車等が主流になってくる際、エンジン音の無い車が出てくると思いますが、気合の入った発言でした。

環境志向が明らかに高まってきていますね。欧州が本気です。高級車に分類される車でさえ、4気筒です。日本車もクラウンが4気筒のものを出してきました。環境志向はとても大切なことであると思います。個人的にはハイブリッド、電気自動車の発展は期待しています。

PDKはATの概念を覆しました。遅い、燃費が悪いという概念を完全に覆し、速い、燃費が良いとなりました。これは素晴らしいことだと思います。僕は今、MTの虜になっていますが、PDKが狙っている所は大変に良く理解できます。速い上に燃費が良いとくれば、これは本当に素晴らしいことだと思います。今、ボクスター981のMTを半年以上走り込んできて思うのですが、僕もサーキット走行がメインであればPDKを選択したと思います。街中走行がメインであれば、MTで楽しみます。ポルシェを2台持っているのであれば、1台をMT、1台をPDKにするでしょう。但し、僕の場合、PDKにするのであれば、馬力がある車でないと楽しめないです。ボクスターではSでも315馬力と非力ですし、911でも素であると350馬力しかないです。これならば、自分の場合はMTを選択します。911S以上の400馬力以上であれば、PDKでも面白いと感じています。試乗では911Sの400馬力を何度か乗りましたが、MTほどではありませんが、PDKでも面白さを感じることができると思いました。

今、自分が一番欲しいのは911のSモデルの右ハンドルのMT車です。素のボクスターには無いあの腹と腰に響くエンジンは最高です。それでMTであれば、これは本当に自分には最高です。但し、価格が。。。。。。今はまだ絶対に無理です。将来も無理かもしれません。

今はボクスター981で走り込みを行い、ドラテクを磨く段階だと思っております。但し、年も49歳ですので、後も長くは無いです。元気な内に対策を立てないと。。。。。

最近、嬉しいのはチョコチョコ、当ブログでコメントを言って下さる方がいらっしゃることです。皆さん、本当に真剣に自動車が好きなんだな～って感じます。中にはMT選択の方もいらっしゃって、これはホントウに嬉しいです。日本は世界一のAT大国で、99％ぐらいです。これはイタリア、フランスとはまるで異なりますよね。イタリア、フランスではMT比率が未だに90％を超えていますからね。日本と真逆です。ドイツでさえ70％はまだMTです。アメリカでさえ、15％はMTですよ。日本だけ1％ぐらいしかないのです。日本人は本当にATが好きなんだな～って思うのです。日本人はあまり走りに関心が無いわけで、各メーカーはそういう人を対象に車を作っているので、走りではどうしても欧州に負けてしまうのだと。。。　これはマーケット特性がそうなのですから仕方無いですよね。走りで欧州車に勝とうなんて有りえないです。マーケットがそもそも求めていないのですから、絶対に勝てるわけないと思います。ポルシェに乗って、心の底から「日本車は絶対に走りではポルシェに勝てない」と思いました。ポルシェに乗る前は、「ポルシェのどこがそんなに凄いんだよ。フェアレディや86と対して変わらないんだろう」って思っていました。

しかし、今は違います。神様、仏様、ポルシェ様に変わってしまいました。平日でも朝の走行、夜の走行をしたくなるほど、その走りの質、スポーツマインドの高さに惚れ込んでいます。

恐らく、僕はポルシェの営業をしろと言われたら、傲慢ですが、絶対に売る自信はあります。そのぐらい、ポルシェ車の素晴らしさを今は理解できました。

日本車にも素晴らしいものはあります。ランクルです。世界中で50年、販売されている車ですよ。僕は7年前に、ランクル100を買いました。今でもまだ大切に乗っています。新車購入後、この7年間で故障は小さいものを含めてただの1つもありません。全くのノートラブルで、一切手のかからない信頼のある車です。まさに走る応接間であり、雪だろうが、大雨だろうが、台風だろうが、室内にいる限り、大変に快適です。室外で何が起こっているのかわからないですよ、まじで（笑）。7年の走行でトラブルはゼロですし、トラブルの兆候すらありません。アフリカ、オーストラリア等で相当に売れている理由がよくわかります。これは日本が世界に誇る名車だと思っております。僕はこのランクル100をあと最低10年以上は乗り続けます。と言いますか、棺桶に入るまで乗り続ける気持ちです。買い替えの理由は何1つ見つかりません。そのくらい素晴らしい信頼性があります。満足度レベルは100の車です。70歳まで仮に生きたとして、まだ手放していないでしょう。この車と別れる時、涙無しではいられないでしょう。本当に家族のいろいろな思い出がたくさん詰まった車です。トヨタさんよ、有難うございましたって気持ちです。これ本当です。

ポルシェも同様に満足度レベルは100です。これは間違いないです。ボクスター981が予算内でしたが、この車を購入し、心の底から良かったと思っています。ランクル100はいい車ですが、僕の人生が劇的に変わったわけでは一切ありません。しかし、ボクスター981購入後は人生そのものがかわりました。昔、ドイツの911の本で、「ポルシェに乗って、人生観が変わった」という購入者のコメントがありましたが、僕がそれと同じ状況です。

ランクル100購入後、人生観は何も変わりませんでしたが、ポルシェに乗って、人生観が変わりました。生活スタイルも変わりました。いつまでもポルシェでスポーツ走行ができるような強靭な人間でいたいと心の底から思うようになりました。いつまでも若々しくいないと、ポルシェでスポーツ走行が出来ないと思うようになりました。そのためには今まで以上に仕事頑張らないといけないと思いました。短命で終わる仕事ではダメだ。長期で信頼される仕事をしていかないとダメだと。

利益は上がりますが短命で終わる仕事への度合を減らし、利益は悪くても社会的存在意義のある価値のある仕事、長期で取り組める仕事への度合を増やしました。従って、現在は、会社経営は余談を許さない状況にあります。しかし、のろまなカメでいいじゃないかと開き直ってます。短期では苦しくても、長期でゆっくりとカメのように地に足を着けてじっくり進んで行こうと。。。地に足の着いた、社会的存在意義のある仕事に真剣に取り組むことで、長期の仕事に取り組む体制が強化され、生活が可能となり、健康を維持する。アンチエイジングですね、またまた。。。そして、切っても切り離すことができないパートナーとなったポルシェでスポーツする。

ポルシェがいかに骨太な車かです。ポルシェが骨太だからこそ、嘘をつかない本物だからこそ、僕をその気にさせたのですね。人生への取り組み方も変えてしまったわけです。ポルシェをスポーツするということが余りにも素晴らしいものであったので、この素晴らしさをいつまでも維持したいからこそ、日々の仕事への取組み方法も変えて行こうと真面目に思ったのですね。。。

まさにポルシェ様に感謝、感謝です。ポルシェはメーカーとしても大変に骨太ですから、そこらへんの理念とか、頑張り具合がユーザーに伝わるのですね。僕も自分の会社の心意気が伝わるように頑張りますね。

たかが車で人生が変わるなんて、人は小馬鹿にしますが、僕にとっては、されど車でした。ポルシェはそんな車なんですね、僕にとって。ランクル100同様に可愛がって参ります。。。

ポルシェでのグリップ走行をサーキットで習う段取りに入ります。猛烈な横Gを早く味わいたく思っております。