ポルシェでアンチエイジング: 37. 新型GT3はPDKのみ

GT3の新型ではついにMTが廃止されました。PDKのみと設定となりました。個人的には大変に寂しい気持ちですが、サーキットでのレース走行が大前提のGT3であれば、当然の結果だと思いました。僕が虜になっているMTですが、サーキットでの速さを求めるのであれば、もはやPDKだと思っているからです。

プロドライバーのPDKの運転をビデオで見ていると、どうやっても変速操作はPDKには絶対にかなわないですし、エンジン回転合わせもPDKは完璧で、街中での変速ショックも無いですよね。はっきり言って、速く、スムーズに走るという視点から見れば、PDKには絶対にかなわないです。しかも、燃費も優れています。

もはや、MTは速さ、経済性、乗り心地等、全ての面においてPDKにかなわないのではないでしょうか。

僕が目的にしたようなアンチエイジングや操る楽しさを求める以外にMTの価値は無いと言っても過言ではないかなと思います。

ポルシェライフを楽しんでいて、最近、思っていることは、サーキット走行がメインならば、PDKがいいかなと思っております。これは速く走らないと意味がないからです。街中ではMTが楽しいかなと思っております。

何故、サーキット走行ではPDKがいいかというと、やはりタイムに尽きるからです。他の人よりも速く走って何ぼですからね。いくらMTが楽しくても、タイムで負けたら意味が無いのがスポーツ走行だと僕は思っております。誰よりも早く走る。そのためにありとあらゆる手段を使う。運転技術、車の性能、全ての掛け算です。サーキットに行って思ったのですが、MTでもPDKでも楽しさは全く変わらないと思いました。変速操作はスポーツ走行の一部分でしかないと思います。速く走るためには、ライン取り、ブレーキング、アクセル、ハンドリング等、多くの神業的な技が必要です。変速を機械に任せて、それ以外の難易度が高い部分に焦点を絞ることによってより速く走るという。。。。知り合いのレーサーが言ってます。「速く走らないと生活できない。だから、速く走れるためならMT、シーケンシャル等の議論は自分にとって意味が無い。楽しい、楽しくないも関係無い。速く走れればそれでいいんだ」と。。。

その気持ちは大変によくわかります。今時のF1のコックピットでの操作をビデオで見ていると、変速スピードはまさにロケットですよね。あれはMT操作では絶対に実現できない速さですよね。

と言うことで、サーキットで速さを競うことを目的とした場合はPDKで決まりという結論です。速さが重要なポルシェですから、いずれは全てがPDKになるのかなと寂しい気持ちです。。。。

逆に街中中心だとすれば、絶対にMTが楽しいです。ここでは速さを競う必要は皆無です。楽しければそれでいいんですよね。勿論、重たいクラッチペダルを踏む必要があるので、楽ではないです。しかし、街中運転ではMTは楽しいの極致です。

購入するまでは、「サーキットではMT、街中ではPDK」と思っていました。購入後は逆になりました。「サーキットではPDK、街中ではMT」がいいと。。。

信号待ちから、1速→2速→3速とシフトアップしていき、曲がり角で4速→3速→2速と減速していくだけでもポルシェのMTの面白さは十分に伝わってきます。ショートストロークのギアがカチカチ音を立てて入り、クラッチが瞬時にスパスパ繋がるあの気持ち良さを街中の通常運転で味わうことができるのです。サーキットまで行かなくても、スポーツカーを操る楽しさを味わうことができるなんて何てロマンチックなんでしょう！！　街中では絶対にMTが楽しいと心の底から思っています。勿論、デパートの急な坂道での発進の時等、面倒ではあります。

ボクスター981購入後、高速道路を走りたいと全く思わなくなりました。退屈の極致です。それよりもコーナーが続く峠や街中での運転の方がMT操作が楽しくてたまりません。変速処理を頻繁に行う必要が無い高速道路ではMTの面白さが全くと言ってよいほど味わうことができないからです。スピードは40～80kmぐらいで十分です。この範囲でMTでガンガンに攻めることの楽しさがたまりません。この領域は高速道路の領域ではないです。こういう楽しみ方がいいな～っと最近、思っております。

こんな楽しみ方をしたいという方だけがMTを選択するのかなと。。。。

先週末に首都高速のPAで出会ったポルシェ軍団、フェラーリ軍団の写真をアップします。カーキチの素晴らしく面白い方ばかりでした。ちょい悪オヤジというか、超悪オヤジというか（苦笑）。